Нюрбургринг — траса, яка не пробачає помилок
У світі існує чимало знаменитих автодромів, однак жоден із них не має такого статусу, як Nürburgring Nordschleife. Саме тут виробники спортивних автомобілів перевіряють свої найамбітніші розробки, а встановлення рекорду кола вважається одним із найпрестижніших досягнень у світовому автомобілебудуванні.
Північна петля Нюрбургринга має довжину понад 20,8 кілометра, більше 150 поворотів та майже 300 метрів перепаду висот. Її не випадково називають «Зеленим пеклом» — прізвисько, яке ще у 1960-х роках дав трасі легендарний гонщик Джекі Стюарт.
Тут недостатньо просто мати потужний двигун. Автомобіль повинен бути стабільним на швидкості понад 280 км/год, блискавично реагувати на кермо, ефективно гальмувати, впевнено проходити швидкісні повороти й залишатися передбачуваним на нерівному покритті. Саме тому Нюрбургринг став головним полігоном для випробувань найкращих спортивних автомобілів світу.
Subaru і «Зелене пекло»
Для Subaru рекорд 2017 року не був випадковістю.
Компанія десятиліттями розвивала спортивний напрямок, використовуючи автоспорт як лабораторію для нових технологій. Перемоги у Чемпіонаті світу з ралі (WRC), участь у марафоні 24 години Нюрбургринга, численні рекорди на острові Мен та виступи в змаганнях Time Attack дали інженерам величезний досвід.
Кожна гонка допомагала вдосконалювати повний привод Symmetrical AWD, опозитні двигуни Boxer та налаштування шасі. Саме ці напрацювання стали основою автомобіля, який мав кинути виклик Нордшляйфе.
Мета — проїхати швидше семи хвилин
У 2017 році Subaru поставила перед собою амбітну ціль: створити автомобіль, здатний пройти Північну петлю менш ніж за сім хвилин.
Для реалізації проєкту компанія залучила британську інженерну команду Prodrive, яка багато років співпрацювала із Subaru у Чемпіонаті світу з ралі. Саме фахівці Prodrive перетворили серійний WRX STI на справжній гоночний прототип, який лише зовні нагадував дорожню модель.
За кермо сів новозеландський гонщик Richie Stanaway — досвідчений пілот, який мав великий досвід виступів у FIA World Endurance Championship та чудово знав особливості Нюрбургринга.
WRX STI Type RA NBR Special — майже гоночний автомобіль
Попри знайомий силует, рекордний WRX STI мав дуже мало спільного із серійним автомобілем.
Основою став спеціально підготовлений кузов із широким використанням карбону, що дозволило суттєво зменшити масу. Усередині встановили повноцінний каркас безпеки FIA, спортивне крісло та мінімально необхідне обладнання для перегонів.
Найбільші зміни відбулися під капотом.
Замість добре відомого серійного 2,5-літрового двигуна EJ257 інженери використали 2,0-літровий турбований опозитний мотор, створений на основі силових агрегатів Subaru для чемпіонату світу з ралі.
Його потужність перевищувала 600 кінських сил, а максимальні оберти сягали близько 8500 об/хв.
Такий вибір може здатися несподіваним, однак компактніший дволітровий двигун мав меншу масу, швидше реагував на натискання педалі акселератора та краще підходив для екстремальних навантажень під час рекордного заїзду.
Повний привод, який став легендою
Одна з головних причин успіху Subaru — фірмова система Symmetrical All-Wheel Drive.
На відміну від багатьох конкурентів, де повний привод реалізований через підключення другої осі, у Subaru силовий агрегат, трансмісія та карданний вал розташовані симетрично відносно поздовжньої осі автомобіля.
Таке компонування забезпечує рівномірний розподіл маси, стабільність у швидкісних поворотах та ефективну реалізацію високої потужності навіть на складному покритті.
На Нюрбургрингу, де за одне коло автомобіль переживає сотні різких прискорень, гальмувань і змін напрямку руху, саме ця особливість стала однією з ключових переваг WRX STI Type RA NBR Special.
Аеродинаміка рівня гоночних болідів
Ще одним секретом рекордного Subaru стала аеродинаміка.
Автомобіль отримав повністю новий карбоновий обвіс, великий передній сплітер, ефективний задній дифузор і масивне антикрило.
Найцікавіше рішення — система зменшення аеродинамічного опору, що працювала за принципом, схожим на DRS у Формулі-1. На довгих прямих вона дозволяла знизити опір повітря та збільшити максимальну швидкість, а в поворотах забезпечувала високу притискну силу для максимальної стабільності.
Завдяки цьому на високих швидкостях автомобіль буквально «прилипав» до асфальту, дозволяючи проходити повороти значно швидше, ніж це можливо на серійному автомобілі.
Після багатьох місяців розрахунків, стендових випробувань і тестових заїздів настав день, заради якого команда працювала майже рік.
21 липня 2017 року на трасу Nürburgring Nordschleife виїхав Subaru WRX STI Type RA NBR Special.
За кермом — новозеландський гонщик Richie Stanaway, який добре знав характер «Північної петлі» та мав великий досвід виступів у міжнародних перегонах на витривалість.
Перед командою стояло лише одне завдання — подолати психологічно важливий рубіж у сім хвилин.
Коли автомобіль залишив стартову пряму, почався один із найвідоміших заїздів в історії Subaru.
Сім хвилин боротьби із «Зеленим пеклом»
Північна петля — це зовсім не автодром у звичному розумінні.
Більше двадцяти кілометрів поворотів, перепадів висоти, сліпих віражів та ділянок, де швидкість перевищує 250–280 км/год.
Помилка навіть у кілька сантиметрів може коштувати рекорду.
А іноді — і самого автомобіля.
Саме тому рекордне коло на Нюрбургринзі є демонстрацією не лише потужності машини, а й злагодженої роботи інженерів, механіків і пілота.
6 хвилин 57,5 секунди
Коли Subaru перетнула фінішну лінію, секундомір показав 6 хвилин 57,5 секунди.
Це означало одразу кілька речей.
По-перше, Subaru стала першим чотиридверним седаном, який офіційно подолав Північну петлю менш ніж за сім хвилин.
По-друге, WRX STI випередив цілу низку автомобілів, які вважалися еталонами спортивного класу.
І головне — бренд ще раз довів, що інженерна концепція Subaru здатна конкурувати з набагато дорожчими та потужнішими суперкарами.
Що зробило цей автомобіль настільки швидким?
Багато хто помилково вважає, що секрет полягав виключно у двигуні потужністю понад 600 кінських сил.
Насправді рекорд став результатом роботи десятків інженерів, які оптимізували практично кожен вузол автомобіля.
Потужний, але дуже легкий двигун
Спеціально підготовлений дволітровий опозитний турбомотор був створений із використанням технологій чемпіонату світу з ралі.
Він працював на дуже високих обертах, миттєво реагував на натискання педалі акселератора та забезпечував величезний запас тяги практично на будь-якій швидкості.
Гоночна трансмісія
WRX STI Type RA NBR Special отримав секвентальну коробку передач, що дозволяла перемикати передачі приблизно за 20 мілісекунд.
Для порівняння — людина моргає приблизно у десять разів повільніше.
Під час проходження Нордшляйфе це означало практично повну відсутність втрати прискорення між перемиканнями.
Аеродинаміка працювала сильніше, ніж здається
Величезне заднє антикрило було створене не для ефектного вигляду.
На високій швидкості воно створювало сотні кілограмів притискної сили.
У поєднанні з переднім сплітером, дифузором та карбоновим днищем автомобіль буквально притискався до асфальту.
Чим швидше їхав WRX STI, тим більшим ставав рівень зчеплення.
Саме тому на швидкісних ділянках Subaru могла проходити повороти майже без зниження темпу.
Symmetrical AWD — зброя Subaru
Під час рекордного кола особливо проявила себе система Symmetrical All-Wheel Drive.
Поки задньоприводні автомобілі вимагали дуже точного дозування газу, а передньоприводні втрачали ефективність на виході з поворотів, Subaru максимально реалізовувала зчеплення всіма чотирма колесами.
Саме ця особливість багато років залишається однією з головних візитівок бренду.
Чому рекорд досі викликає повагу?
Минуло вже 9 років.
З'явилися нові електромобілі, гіперкари та спортивні седани. Проте рекорд Subaru досі часто згадується автомобільними журналістами.
Причина проста. Це був не прототип Ле-Мана. Не болід Формули-1. І навіть не суперкар вартістю кілька мільйонів євро.
Це був автомобіль, який зберіг силует серійного WRX STI. Саме тому цей результат справив настільки сильне враження на автомобільний світ.
Від автоспорту — до серійних автомобілів
Subaru ніколи не приховувала, що автоспорт є для компанії справжньою лабораторією.
Технології, які проходять перевірку в найскладніших умовах, згодом знаходять своє місце й у серійних автомобілях.
Оптимізація повного приводу, налаштування підвіски, жорсткість кузова, ефективність охолодження, аеродинаміка та електронні системи керування — усе це багато в чому вдосконалюється саме завдяки участі бренду в автоспортивних проєктах.
Саме тому спортивна спадщина Subaru — це не лише яскраві перемоги, а й реальні технології, які відчуває кожен власник автомобіля марки.
Рекорд, який став частиною історії Subaru
Час 6:57,5 назавжди залишиться однією з найяскравіших сторінок історії Subaru.
Він став символом інженерної сміливості, наполегливої роботи та прагнення постійно розширювати межі можливого.
Subaru WRX STI Type RA NBR Special довів, що справжня швидкість народжується не лише завдяки потужному двигуну.
Вона є результатом гармонійної роботи шасі, повного приводу, аеродинаміки, підвіски, трансмісії та майстерності людей, які створили цей автомобіль.
Саме це і є філософія Subaru — інженерія, що працює на водія.
І хоча рекордний WRX STI Type RA NBR Special був створений у єдиному екземплярі, його історія й сьогодні надихає всіх, хто цінує справжній драйв, точність керування та безкомпромісний підхід до автомобілебудування.
Цікаві факти
Дата рекорду: 21 липня 2017 року
Траса: Nürburgring Nordschleife (Німеччина)
Час кола: 6 хвилин 57,5 секунди
Пілот: Richie Stanaway
Двигун: 2,0-літровий опозитний турбований Boxer
Потужність: понад 600 к.с.
Привід: Symmetrical All-Wheel Drive
Партнер проєкту: Prodrive
Досягнення: найшвидший чотиридверний седан на Нюрбургринзі на момент встановлення рекорду.
Дивіться відео як це відбувалось за посиланням.
